ALL YOU NEED IS BIKE

Рассказываем о том, как устроен московский велопрокат
почтальон Печкин
«Я почему вредный был? Потому что
у меня велосипеда не было. А теперь я сразу добреть начну!»
И действительно, почему? Почему у велосипедов появляется все больше поклонников? Почему человек отказывается от автомобиля и обзаводится настоящим двухколесным другом? Мода это или удобство, стиль жизни, попытка поддерживать форму, желание получить выгоду или реальная помощь? Вероятно, вместе взятое
и один небольшой, но приятный бонус: люди сразу добреть начнут.
Велопрокат как альтернативный вид транспорта
Первый велосипед был создан около 130 лет назад английским изобретателем Джоном Кемпом Старли. Именно эту модель можно считать предком сегодняшних велосипедов: одинаковые по размеру колеса, расположение водителя, цепная передача на заднее колесо и даже корзинка.

Разумеется, новоизобретенная модель не могла остаться без внимания. Завертелись шестеренки и двигатель производства велосипедов начал стремительно набирать обороты. Их использование стало популярным среди общественных служб (почта, полиция, скорая помощь), в развлекательной индустрии, даже в военном деле. Двухколесная машина не обошла вниманием и обыкновенных граждан.

Десятилетия спустя, велосипед стал массовым средством передвижения и получил право считаться полноценной альтернативой общественному транспорту. В городах появились «системы совместного использования велосипедов», или, говоря привычными словами, велопрокаты. Их появление во многом упростило жизнь тем, у кого нет возможности хранить и содержать свой собственный велосипед. Проект задумывался как система улучшения экологической и транспортной обстановки.
Уже с 1974 года на него обратили внимание государственные власти многих стран.
Перспектива снижения уровня загрязненности окружающей среды и избавления от проблем
с транспортом прельщала не только их, но и граждан. Ведь приятно промчаться на велосипеде свежим приветливым утром от дома до работы, затратив минимум времени. В противном случае это же расстояние пришлось бы преодолевать, застряв между людьми
в душном автобусе (а он, в свою очередь, застопорился
в ежедневной утренней пробке).
Сейчас в мире насчитывается около миллиарда велосипедов, 70% из них служат средством передвижения. Также функционируют более 700 систем велопроката.
Популяризация велокультуры
в Москве.
Проект «Зеленое кольцо»
Москва не захотела отставать от стремительно развивающейся в Европе тенденции пользоваться велосипедом как общественным транспортом и в 2013 году запустила проект городского велопроката. Само собой, для велосипеда чрезвычайно необходима характерная инфраструктура. Жители столицы уже тогда жаловались на отсутствие велосипедных дорожек, знаков, удобных переездов, специальных светофоров и т.д. Поэтому правительство Москвы запустило проекты по созданию и совершенствованию велосипедной инфраструктуры. Один из них — «Зеленое кольцо». Это единый кольцевой маршрут, расположенный на территории парков и зеленых зон и соединяющий станции метрополитена между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Как обещает правительство, у жителей появится возможность пользоваться велосипедом и велопрокатом не только внутри Садового кольца. Станции появятся в более отдаленных местах для тех, кто живет около МКАДа. Кроме того, в соответствии с международными стандартами, вдоль велосипедных дорожек установят освещение и обеспечат уход за ними в зимнее время. Как бы не был печален опыт многих нереализованных проектов, «Зеленое кольцо» медленно, но верно продолжают конструировать и обустраивать. В этот раз правительство действительно старается выполнить поставленную задачу — создать безопасные и комфортные условия для развития велосипедной жизни в Москве.
Climbers on Mount Rainier
В 2010 году в России стартовал крупнейший проект, занимающийся развитием велокультуры — «Let's bike it!». Миссия отважных организаторов — продемонстрировать преимущества велосипеда как средства передвижения и привлечь внимание россиян к проблеме развития городской инфраструктуры. Чтобы показать, что велосипед в России нужен, удобен и возможен — так же, как в странах Европы — «Let's bike it!» проводит специальные мероприятия. Самым первым стало велопутешествие Санкт-Петербург — Лиссабон (август-октябрь 2010 года) длиной в более чем 4000 км и 2,5 месяца.


Let's bike it! From Russia to Portugal by bicycle
Видео по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=KSAIwnJ_qkY
Менее глобальные, но очень важные акции, такие как «На работу на велосипеде» и «На учёбу на велосипеде», помогают горожанам понять, что передвигаться на велосипеде по городу — это несложно (особенно, когда Велобайк увеличивает время бесплатной поездки до 45 минут — все успеют доехать до пункта назначения!). Крупнейшим же таким мероприятием является ежегодный Московский Велопарад. Его цель — поддержка развития велоинфраструктуры в России. В Москве более 30 тысяч участников на самых разных велосипедах проезжают по перекрытому Садовому кольцу, привлекая внимание общественности и властей к велосипедной культуре и необходимости её развития.

V E L O B I K E

Сеть велопроката в Москве

Герберт уэллс
«Когда я вижу взрослого человека на велосипеде,
я спокоен за человечество!»
Система «Велобайк» появилась в Москве в 2014 году. Она сильно отличается от общепринятого представления о велопрокате. К сожалению или к счастью, велосипед — это для россиян что-то очень из тёплого дворового детства: мама ставит его на заднее колесо для спуска вниз и подъёма домой (грузовые лифты, где вы были тогда?), вы — с гордо поднятой головой — выводите своего коня во двор и на нём катаются все ваши друзья, нарушая все возможные законы физики, умудряясь усидеть на раме, багажнике или даже руле. И именно такое отношение к велосипеду мешает жителям нашей страны воспринимать велосипед как транспорт, а не развлечение.
«Велобайк» — альтернативный вид общественного транспорта...
...такой же, как привычные автобус, троллейбус и метро.
Но в отличие от них, велосипед — куда более экологичный, полезный для здоровья и приятный способ добираться, скажем до работы: Вам не нужно уступать своё сиденье бабулечкам и обливаться потом в душном вагоне. Вместо этого вас ожидают свежий ветер, лёгкая физическая нагрузки и живописные виды города.

Но обычные прокатные велосипеды можно арендовать на месяц, три, и пользоваться им, как своим: забирать домой, оставлять в подъезде или на балконе где-нибудь возле старого шифоньера, банок с краской и елочными игрушками. «Велобайк» же — система особенная: вам не нужно беспокоиться о наличии велосипеда и его хранении. Об этом уже позаботились, обустроив 300 станций с более чем 2000 велосипедов. Двухколёсный автобус можно взять на ближайшей к вашему дому станции, доехать до офиса, университета или кафе и оставить на другой станции. И забыть о нём: его дальнейшая эксплуатация — уже не ваша забота.
Система задумывалась именно как средство разгрузки трафика и как «палочка-выручалочка» для связи между крупными магистралями, например, проспектом Вернадского и Ленинским проспектом: пересаживаться на метро приходится в центре, а наземное сообщение развито слабо.
Анна Лебедева
Руководитель проекта «Велобайк»

Москвичи по достоинству оценили такой вид транспорта: число поездок выросло со 100 тысяч в 2014 до 850 тысяч в 2015 году, при чём пользуются им как для небольших прогулок, так и для дороги от дома до офиса. Значительно выросло число пользователей с сезонным абонементом — тех, кто сделал выбор в пользу велосипеда в качестве постоянного транспортного средства. Несмотря на это, в 2015 году лидером по количеству взятых велосипедов
стала станция №100 — она находится возле метро «Парк Культуры»: это место является самым приспособленным и — не от этого ли? — самой любимой для катания на велосипеде. Но и «серьёзные» поедки не редки: в университетском городке МГУ, например, студенты и преподаватели совершают короткие поездки между корпусами, до библиотеки, общежитий и к станции метро.

И Н С Т Р У К Ц И Я

На первый взгляд система городского проката «Велобайк» кажется очень непонятной, и многие обходят велостанции стороной именно поэтому: они боятся не разобраться
в системе. Однако пользоваться «Велобайком» совсем несложно и очень приятно, нужно лишь внимательно прочитать правила и посмотреть видео-инструкцию.
Она подскажет, как зарегистрироваться, выбрать правильный тариф, найти станцию, взять велосипед и завершить поездку так, чтобы от неё остались только положительные эмоции.

ПДД
Соблюдайте правила дорожного движения
Будьте внимательны к пешеходам
Придерживайтесь
обочины
Обозначайте маневры рукой
Спешивайтесь
на пешеходных переходах
Убедитесь в безопасности маневров
Не выезжайте
на скоростные магистрали

FAQ
Отвечаем на вопросы
KATIE:
Как взять велосипед?
SUPPORT:
Зарегистрируйтесь в системе через сайт, мобильное приложение или терминал, затем выберите и оплатите абонемент. Оплата возможна только банковской картой VISA или MasterCard, наличные платежи и карта «Тройка» не принимаются.
KATIE:
Сколько это стоит?
SUPPORT:
Все тарифные планы (Сутки – 150 рублей, Месяц – 600 рублей, Сезон – 1200 рублей) включают неограниченное количество поездок ДО 30 минут. Все поездки свыше получаса оплачиваются ОТДЕЛЬНО. За вторые 30 минут — 30 р., за второй час — 100. а за третий – уже 450 рублей. Внимательно изучите тарифную схему перед поездкой!
http://velobike.ru/rates/.
KATIE:
Почему нельзя оплатить поездку картой «Тройка»?
SUPPORT:
Транспортная карта «Тройка» не является платежным средством для аренды велосипеда. Она заменяет логин при разблокировке велосипеда (вы прикладываете карту к терминалу и сразу вводите пароль).
KATIE:
Я забыл(а) карту «Тройка» дома, могу ли я взять велосипед?
SUPPORT:
Нет, вам придётся отвязать карту в личном кабинете и разблокировать велосипед с помощью логина.

KATIE:
Можно ли взять два велосипеда по одному логину?
SUPPORT:
Нет, нельзя. Зато можно оплатить одной картой абонементы в двух разных личных кабинетах (условно – для двух разных пользователей).
KATIE:
Почему списались деньги после поездки?
SUPPORT:
Очевидно, вы не уложились в бесплатные 30 минут, поэтому с вас сняли дополнительную плату за пользование велосипедом.

KATIE:
Я покатался всего столько-то минут, почему с меня сняли намного больше?
SUPPORT:
Скорее всего, вы не убедились в том, что велосипед правильно заблокирован в порту. После каждой поездки проверяйте, чтобы на терминале велосипеда отразилась надпись «Возврат ОК», а на телефон пришло смс-уведомление о завершении проката.

KATIE:
Обязательно ли возвращать велосипед на ту же станцию?
SUPPORT:
Вовсе нет. Взять и вернуть велосипед можно на любой из 300 станций. С расположением станций, а также количеством свободных портов можно ознакомиться на сайте и в приложении.

KATIE:
Что делать, если ни один порт на станции не принимает велосипед?
SUPPORT:
Возможно, что станция находится в нерабочем состоянии. Прежде всего, попробуйте доехать до ближайшей станции (чаще всего они расположены в 300-500 метрах друг от друга) и повторно заблокировать велосипед. Если терминал по-прежнему выдаёт ошибку, позвоните в службу поддержки по телефону +7 (495) 956 8286 и следуйте указаниям оператора.

KATIE:
Что делать, если велосипед сломан?
SUPPORT:
Позвоните в службу поддержки по телефону +7 (495) 956 8286, сообщите номер велосипеда и станции, назовите явные неисправности велосипеда оператору. В ближайшее время работник технической службы заберёт велосипед в ремонт.


81771
пользователь зарегистрировался в 2016 году
300
станций
434821
прокат в сезоне 2016 года

Из первых уст

Расскажите о себе.
— Меня зовут Вера, я мама двоих деток, работаю акушеркой в роддоме по проекту «Роды
в роддоме».
Как давно вы начали пользоваться этой системой?
— Попробовала первый раз около месяца назад.
Расскажите о том, как вы первый раз брали велосипед.
— Никаких сложностей не было вообще. Я давно хотела попробовать воспользоваться системой, когда-то зарегистрировалась, получила логин и пин-код, но потом о них забыла. К счастью, у меня был привязан телефон, я быстро все восстановила, подошла к велосипеду, посмотрела на инструкцию, восстановила логин-пароль, взяла велосипед и поехала.

— Не возникло у вас проблем с регистрацией? Для большинства именно этот этап – самый сложный.

Нет, у меня проблем с регистрацией не было. Я продвинутый юзер (улыбается).
Как часто вы пользуетесь системой и для каких целей?
— В первый раз воспользовалась системой, когда ждала автобус, чтобы доехать до дома, но он всё никак не появлялся. А я живу в этом районе и знаю, что здесь очень много велосипедных станций. Поэтому мне все время хотелось попробовать, но то одета была не так, то возможности не было.
А в тот раз я замучилась мерзнуть, вспомнила логин-пароль, и решила, что момент настал. Доехала, даже мышцы забились, пока ехала в горочку, получила массу положительных эмоций. Из дома позвонила мужу: «Так удобно, теперь всегда буду пользоваться!» И корзинка для сумки у этих велосипедов очень удобная, ничего не выпадет.

Получается, пользуюсь с целью добраться от дома до работы и наоборот. Впереди грядет пробка
на Ленинградском, в которой спокойно можно потерять два часа. Поэтому лучше воспользоваться велосипедом, чем стоять в троллейбусе.
Какие плюсы вы видите у системы?
— Я живу в центре, но не рядом с метро. Поэтому приходится пользоваться наземным транспортом: трамваем, троллейбусом. Но, например, моя дочка учится в школе на Достоевской. Идти пешком долго, а транспорт от моего дома туда не ходит. Поэтому удобно ездить на короткие расстояния в те места, куда не ходит наземный транспорт. А ещё, система очень полезна для поддержания формы: размять свои телеса после работы (улыбается).
Назовите минусы системы.
— Мне, к примеру, нужно доехать до работы — это около пяти километров. Теоретически я даже могу не уложиться в бесплатные полчаса. Доплатить 30 рублей не проблема, но в течение суток я больше им не воспользуюсь, а брать абонемент на месяц (600 рублей) не вариант: я не знаю, как часто буду пользоваться. Иногда мне проще и быстрее доехать на метро. А абонемент на сутки обходится дороже, чем поездка на метро туда и обратно. Это раз.

Во-вторых, у меня не привязалась карта тройка, хотя мне было бы это очень удобно.

В-третьих, велосипед тяжеловат. Не знаю, надо ли это писать в инструкции, я сама не очень опытный велопользователь. Тротуар может незаметно оборваться пешеходным переходом, а поднимать и опускать велосипед большой массы не совсем удобно. Соответственно, проблема инфраструктуры очень заметна.
Необходимы ли, на ваш взгляд, какие-либо изменения/дополнения системы?
— Однозначно изменения в ценовой политике. Одиночные поездки были бы гораздо удобнее
и выгоднее.

Вы знакомы с ПДД для велосипедистов?

Я знаю, что они должны ездить по проезжей части или по велодорожкам, но, во-первых, мне страшно ездить по проезжей части, а во-вторых, очень мешают запаркованные автомобили. Один раз я выехала на проезжую часть, и меня моментально «обсигналили».

Как вы думаете, нужны ли какие-то курсы для велосипедистов?

При регистрации можно ввести анкету с большим количеством галочек, или тест, чтобы люди именно читали и знакомились с этим. Можно с картинками.
— Что вы можете пожелать будущим пользователям системы?
— Чем больше людей будут пользоваться, тем лучше система будет развиваться. Возможно, более лояльной станет ценовая политика. Поэтому надо обязательно пользоваться, пробовать и быть открытым новым возможностям!

Расскажите о себе.
— Меня зовут Даша, мне тридцать лет. Родилась и живу в Москве, и так совпало, что это мой любимый город. Моя деятельность была связана с системами автоматизированного проектирования, потом с интернет-технологиями и медиа. А сейчас я нахожусь в отпуске по уходу
за ребенком.
Как давно вы начали пользоваться этой системой?
— Мои отношения с велосипедом начались в раннем детстве. Сначала освоила трехколесный, затем «Дружок» без дополнительных колёсиков, потом дедушка на даче собрал мне велосипед
из найденной рамы «Орлёнка», в Москве появилась мечта всех детей девяностых — красная «Кама», помню, седлала даже дедушкин трофейный «Diamant» с высокой рамой и кожаным сидением с двумя «кипятильниками» под ним. Такие у меня велосипедные воспоминания. Потом уже стали появляться спортивные велики, на которых можно было прыгать и гонять не только по городу, но и покорять лесные тропы и кочки.

«Велобайком» впервые воспользовалась перед закрытием сезона в 2015 году. Во время той вечерней поездки со мной случилось откровение, что городской велосипед — это удобно. Удобно
не только для езды по ровным велодорожкам, а в принципе по городу.
Расскажите о том, как вы первый раз брали велосипед.
— Я страшно любопытный человек. Как только в городе открылись первые станции, отправилась
на разведку. Тогда еще были красные велосипеды, которые уже в начале сезона были ушатаны так, как не был ушатан тот самый дедушкин трофейный немецкий байк. Собственно, первая проблема возникла с выбором. Еще была жуткая головоломка с оплатой. Такой мне запомнилась эта система,
и я еще два сезона не подходила к прокату. А в тот вечер к станции «Велобайка» я вызвала такси.
Как часто вы пользуетесь системой и для каких целей?
— Поскольку у меня есть свой велосипед, то «Велобайком» я пользуюсь довольно редко и спонтанно. Пару-тройку раз в месяц и исключительно ради удовольствия. Круг проката ограничивается в основном садовым кольцом, а как только сеть станет по-настоящему городской, когда появится инфраструктура, тогда я бы пользовалась им чаще. Для поездок в один конец, то есть когда обратная дорога не предполагает велосипеда.
Кручение педалей снимает напряжение
в голове, ветер
в волосах освежает мысли.

Могли бы вы вспомнить интересную историю, случившуюся с вами и «Велобайком»?
— Помню, загоревшись «огнем неофитства» после первой прогулки, организовала фотоутренник
на прокатных великах. В семь утра девять отважных жаворонков забрали со станции по велику и устроили себе не то прогулку, не то зарядку.
Необходимы ли, на ваш взгляд, какие-либо изменения/дополнения системы?
— Взять велосипед в прокат очень просто. Главное заранее изучить процесс в теории. А также рекомендую зарегистрироваться, оплатить абонемент и привязать «Тройку» дома, сидя
за компьютером, потому как в терминале на станции не очень удобно вводить данные на тачскрине. На самой станции останется только подойти к велосипеду, поднести к экрану «Тройку» и поехать.

Что касается изменений, то желаю мобильному приложению быть более стабильным.
Какие у «Велобайка», на ваш взгляд, объективные преимущества?
— Мы с подругой любим покататься вместе по центру, но она живет в Подмосковье, а работает
в Москве. Ездить на работу или возить велосипед с собой в электричке в час пик — полнейшее безумие. Прокат подарил нам совместные веловечера после трудового дня. Кручение педалей снимает напряжение в голове, ветер в волосах освежает мысли. Так что это большое подспорье
для ценителей прогулок по центру Москвы, живущих на окраинах или за пределами города.

Прелесть городского велосипеда в том, что он не требует к себе в пару спортивного дресс-кода. Человек в классическом костюме или платье смотрится на городском велосипеде не абсурдно,
а очень стильно. Даже каблучки не помеха.

Когда прокат расширится, то иметь свой велосипед будет даже бессмысленно. Не нужно ломать голову над хранением и сервисом. А жители пятых этажей домов без лифтов должны будут ликовать (улыбается).
— Что вы можете пожелать будущим пользователям системы?
— Летними вечерами наблюдаю очень много наездников «Велобайка» и мне от этого становится радостно, что сервис работает, что он востребован. От души рекомендую присоединяться. Велосипедом легко управлять несмотря на его вес. У него есть три передачи, всегда можно выбрать комфортную. Как правило на второй ездят по ровным дорожкам, на первой — в горку, а третья нужна редко, в центре тем более. Настройте сидение по высоте так, чтобы, сидя на нем, вы могли уверенно касаться ногами земли. И захватите с собой влажные салфетки: вдруг пыль, а вы весь
в белом.
Расскажите о себе.
— Меня зовут Гриша, я студент второго курса факультета права в Вышке (прим. автора — Высшая Школа Экономики). Сам родом из Сочи, но сейчас живу в Москве на Теплом Стане — это тот округ, куда двигается вся система велопроката, что очень здорово: я могу проехать буквально одну станцию на метро, а дальше взять велосипед.

То есть станция расположена близко к тебе?

Да, мне необходимо проехать одну станцию вверх до Коньково, а там уже есть станции «Велобайка».
Как давно вы начали пользоваться этой системой?
— Велопрокат в Москве, существует, кажется, с 2013-ого года. А летом 14-ого года я у Ильи Варламова (прим. автора — известный блогер, пропагандист урбанистики) увидел пост о том, что
в Москве теперь существует одна из лучших систем велопроката в мире. И я подумал, что это, наверно, должно быть интересно. До этого не любил велосипеды, потому что Сочи — горный город
и езда на велосипеде в нем сопряжена с большими усилиями и опасностями. Москва, конечно, тоже не Питер (смеется). Понятное дело, имею в виду рельеф. Тем не менее, летом 14-ого года попробовал и мне понравилось. На мой взгляд, в центре Москвы общественный транспорт убитый, то есть кроме метро тут ничего нет. Допустим, я хожу в свой корпус от метро Китай-город, а это либо топать 15 минут пешком в гору, либо… а других вариантов нет, на самом деле. Можно попробовать трамвай, но это тоже сомнительное удовольствие, потому что там бывает много людей, и он медленный. Собственно, для этого я и купил абонемент, потому что могу от Тургеневской спокойно доехать до корпуса на велосипеде.
Расскажите о том, как вы первый раз брали велосипед.
— Летом 14-ого года система довольно много глючила. Я не смог зарегистрироваться через терминал, поэтому сделал это дома с компьютера. Надо сказать, что тогда в Москве практически
не было инфраструктуры для велосипедов: ни дорожек, ни полос. Они были только в ПГ (прим. автора — Парк Горького), а он в мой маршрут не входил. Конечно, я очень жестко нарушал ПДД, потому что ехал по тротуару, а этого делать категорически нельзя. Я понимаю, что люди ненавидят велосипедистов, едущих по тротуару, но мне было страшно вылезать на проезжую часть. Какие же
у меня были эмоции… Мне понравилось!
Как часто вы пользуетесь системой и для каких целей?

— Все зависит от погоды. Вот сегодня не тот день (прим. автора — пасмурно и сыро),
в который я бы, честно говоря, сел на велосипед, скорее бы прошелся пешком.
Когда более или менее тепло, стараюсь пользоваться каждый день. Во-первых, езжу
от корпуса до метро. Во-вторых, мне просто нравятся «покатушечки». Конечно, система
не совсем для них предназначена, но существуют «лайфхаки» и человек может использовать прокат в подобных целях.

— У тебя сейчас абонемент на сезон?

Да, я его сразу купил. Вообще надеялся, что будет скидка по акции «На учебу на велосипеде», но почему-то в этот раз
не было, поэтому купил абонемент по обычной цене (1200).

Расскажите какую-нибудь историю, связанную с «Велобайком». Может быть, вы пытались успеть до определенного срока, чтобы не платить дополнительно 30 р.?
— А это очень часто бывает. Например, я специально решил проехаться через Битцевский лес
от Чертаново (хороший район — смеется). В общем, я не рассчитал расстояние: накапало 40 минут. Подумал, что сейчас с меня спишут деньги, но оказалось, это был день акции «На работу
на велосипеде» и бесплатное время проезда увеличили до 45 минут. Такая история. Обычно же
я стараюсь следить за временем и, если остается 10 минут, начинаю искать станцию.

Нужно сказать об одной ситуации. Я в свое время сэкономил и купил планшет без сим-карты, телефон у меня за 800 рублей. Вы уже понимаете, что я не имею доступа к приложению «Велобайка». Поэтому у меня очень часто бывает неприятный сюрприз: приезжаю на станцию, а она не работает или все порты заняты.
Назовите минусы системы.
— Если в целом говорить, Москва – все-таки не Амстердам. Но я наблюдаю изменение в политике городских властей – велосипеду отдается приоритет. Идет реконструкция Бульварного кольца, надеюсь, там сделают капитальный ремонт и появятся велодорожки. Но даже это — не самое главное. Я помню, у посольства Казахстана велополоса была полностью заставлена автомобилями
с дип-номерами. Главное, чтобы люди на машинах понимали велосипедистов и принимали их
за полноценных участников дорожного движения. Когда появится взаимоуважение, тогда все будет хорошо.

Возможно, выскажу крамольную мысль, но мне кажется, что велосипедистов надо как-то обучать перед выездом на дорогу. Они, зачастую, не знают ПДД и лезут куда не надо. Это очень опасная ситуация. Пока что велосипедистов мало. Но когда будет как в Амстердаме, а я думаю, когда-нибудь наступит это день, потребуется высокий уровень культуры вождения. За предложение ввести права меня уже хотели прибить (писал об этом в группе «Велобайк» ВКонтакте), но я считаю, что человек должен прослушивать определенный курс, чтобы элементарно знать как выглядят знаки.
Или должна быть какая-то саморегулируемая организация, чтобы велосипедистам права выдавали сами велосипедисты.
Москва — все-таки не Амстердам
Какие плюсы вы видите у системы?
— Не болит голова по поводу велосипеда. Не нужно таскать его в метро. Или представьте (в общаге актуально): как на тебя посмотрят, если ты в час-пик в электричку с велосипедом залезешь, даже складным.

Все велосипеды в нормальном состоянии, и в этом году ситуация лучше, чем в предыдущем (раньше можно было встретить расхлябанную сидушку или отбитые педали).

Экологичность — тоже немаловажный фактор. В любом случае, мне не кажется, что в будущем изобретут транспорт, в котором каждому будет комфортно. В этом плане личный транспорт однозначно выигрывает.
Необходимы ли, на ваш взгляд, какие-либо изменения/дополнения системы?
— В принципе, общее пожелание — чтобы меньше глючило. Я иногда вижу, что станция не работает. И если это делается по плану, то хорошо было бы выкладывать в группу какие-нибудь
посты-предупреждения: «сегодня станция на «Чистых прудах» работать не будет в связи
с техническими работами». Наверно, просто считают, что у всех есть телефоны с интернетом.
В принципе справедливо, но бывают такие исключения, как я.

В Питере вообще нельзя велопрокатом без телефона воспользоваться. Считаю, что процесс регистрации, честно говоря, стоит закрыть на терминалах, потому что люди часто не понимают систему работы велобайка. То, что вы тратите на абонемент определенную сумму, не означает,
что вы можете кататься сколько хотите. Единичное время ограничено получасом. К сожалению, люди регистрируются на станциях и не понимают этого. Меня часто спрашивают: сколько стоит взять на час, и я начинаю объяснять, что велосипед не предназначен для прогулок.
— Что вы можете пожелать будущим пользователям системы?
— Я считаю, что пользоваться Велобайком стоит. Это заметно упрощает жизнь, облегчает перемещение, особенно по центру Москвы. Я бы посоветовал внимательно читать инфографику, чтобы не было криков в группе: «написано абонемент 150 рублей, а с меня сняли 900 рублей за то, что мы покатались 3 часа». Но ведь это было написано нормально, не мелким шрифтом. В общем, будьте внимательны и пользуйтесь с удовольствием!
Количество совершенных поездок и приобретённых абонементов растёт в геометрической прогрессии, а вместе с ними — количество велодорожек и благоустроенных для велосипедистов районов. Чем больше людей будут пользоваться системой, тем лучше и эффективнее заработает велопрокат.
Создатели проекта
Мария Лапина
Екатерина Федорова
Мария Теплякова
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website